Occhio alla cambusa, il Botulino è in agguato!

E’ tipo di molti armatori di tenere a bordo una consistente cambusa, anche durante i periodi di inattività della barca, convinti che molti alimenti si possono conservare in eterno come le “dotazioni” di cibo che i sudditi lasciavano nelle tombe dei Faraoni Egizi per consentirgli di compiere il grande viaggio.

In alcuni casi si “dimenticano” delle scatolette di tonno o di carne anche per 3-4 anni in fondo a qualche vano senza mai considerare che il caldo potrebbe deteriorare il contenuto con un proliferare di germi e peggio ancora di batteri. Ce ne sono di vario tipo e natura e gli effetti che provocano possono avere conseguenze anche molto gravi.

Bavaria 44, la “regina” dell’usato

Il Bavaria 44 è una barca molto diffusa sia tra gli armatori privati che nelle società di charter grazie alle sue doti di robustezza, facilità di conduzione ed un ottimo rapporto qualità prezzo. Anche se da qualche anno è uscita di produzione il suo valore commerciale riesce ancora a tenere le bizze di un mercato ormai sclerotico ed in certi casi impazzito.

Il disegno della carena è esteticamente molto bello, con bordi liberi di media altezza ed uno slancio di prua appena accentuato, mentre la spiaggetta poppiera  ben si raccorda con la larghezza del baglio e le dimensioni della tuga.

Trasto randa

Il trasto randa è un supporto trasversale su cui è fissata la rotaia del carrello

Barcelona World Race: arrivano i fantasmi…

L’avventura della Barcelona World Race continua a riservarci delle sorprese… e ora, è la volta della modalità “fantasma”. Se state pensando alla magia, allora, siete fuori rotta… si, tratta, infatti, di una strategia nella strategia, una sorta di silenzio-gps che permetterà a Virbac-Paprec 3 di nascondere la propria posizione al resto della flotta i e a noi, sino alle ore 14:00 UTC di domani.

Bella mossa, per il duo Dick e Peyron, che già durante la notte hanno scalato la classifica,” riacciuffando” la 5a posizione e spingendosi addirittura qualche miglia avanti a Foncia.

EPIRB, come operare correttamente

In Italia ci sono poco più di 3500 barche che hanno a bordo l’EPIRB, un numero certamente esiguo rispetto a tutte le unità che navigano nelle nostre acque territoriali. Prevalentemente ciò è dovuto al fatto che solo pochi conoscono l’effettiva utilità di questo sistema di richiesta di soccorso, mentre anche chi lo possiede ce l’ha solo perché deve rispondere alla normativa per la navigazione oltre le 50 miglia dalla costa, ma  in effetti non conosce il suo corretto utilizzo ed i suoi vantaggi.

Un tempo la diffusione dell’EPIRB era legata al fatto che i costi d’acquisto erano molto elevati e superavano i mille euro per i modelli base e molti armatori, superficialmente, consideravano l’EPIRB superfluo per l’uso che loro intendevano fare della propria imbarcazione.

Proteus, il catamarano eco-sostenibile

Wam Proteus è un affascinante catamarano a basso impatto sull’ambiente, varato qualche anno fa dalla Marine Advanced Research di Palo Alto in California e progettato dall’ingegnere e geofisico Ugo Conti e da sua moglie Isabella.

Il suo nome non è casuale, infatti, come il dio della mitologia Proteo, che riusciva a mutare forma in qualsiasi momento, il catamarano è stato utilizzato per gli impieghi più svariati, dalla ricerca scientifica all’applicazione militare.

Azimut 53, flying bridge luminoso


L’Azimut 53 è un Flying Bridge grande e luminoso, dalle prestazioni eccezionali, progettato dalla coppia Stefano Righini e Carlo Galeazzi.

L’Azimut 53, infatti, è un elegante yacht, di oltre 16 metri, con interni moderni e raffinati, contraddistinti da un mix di pelle, legno e tessuto.

Wider 42, il day cruiser che si “apre” al mercato

L’esperienza in ambito nautico è sempre molto importante anche se poi i nostri sogni non si tramutano molto spesso in realtà. Tilli Antonelli per anni è stato l’anima e lo spirito della filosofia costruttiva del cantiere Pershing non solo in qualità di fondatore e presidente, del prestigioso marchio di motoryacht, ma soprattutto perché portatore di idee nuove e spesso vincenti.

Oggi, che i tempi d’oro dell’ingresso nel gruppo Ferretti sono ormai tramontati, Tilli si rilancia nel settore della nautica da diporto con la Wider azienda nautica con sede a Castelvecchio di Monteporzio (PU). Wider è anche il nome del primo prodotto, un sorprendente ed innovativo day cruiser di 42 piedi, cui seguiranno un modello più piccolo e uno più grande.

Biondina Nera scuffia e rompe l’albero

Biondina Nera scuffia durante la navigazione notturna, rompe l’albero e dice praticamente addio ai sogni di gloria. I due skipper alla guida del piccolo catamarano a vela stanno comunque bene.

Matteo Miceli e Tullio Picciolini hanno comunicato le loro difficoltà allo staff di sicurezza, mettendosi in comunicazione attraverso il telefono satellitare.

Pozzetto

Il pozzetto è lo spazio situato in coperta, al centro o a poppa delle barche

Magnum 100, il super yacht di Magnum Marine

Magnum 100 è un mega yacht dalle prestazioni esagerate, come ama definirlo lo stesso Katrin Theodoli, presidente di Magnum Marine. Nato dalla matita del giovane progettista italiano Alberto Mancini, Magnum 100 rappresenta una nuova generazione di open yacht, con consumi ridotti e con soluzioni estetiche d’avanguardia, che esaltano la vivibilità di bordo.

L’ultimo yacht della Magnum Marine, infatti, è stato concepito per vivere al massimo la vita di bordo, ma senza rinunciare al confort, con una suddivisione funzionale degli spazi, sia sopra che sottocoperta.

Grand Soleil 50, eleganza e fascino per rilanciare un “mito”


Il nuovo Grand Solil 50 è certamente l’ultimo progetto delle vecchia gestione del Cantiere del Pardo visto che circa due mesi fa, questo è passato in mano ai tedeschi di Bavaria Yachts, come abbiamo sottolineano  in un recente post.

Il meticoloso lavoro progettuale del duo Botin-Carkeek, per la realizzazione dello scafo, e quello di Sculli-Negrato per gli interni, ha “partorito” uno scafo molto elegante con linee di carena potenti e generosi spazi interni, segno evidente che sino all’ultimo “giorno” la volontà dello storico cantiere forlivese  era quella di non uscire dal giro dei grandi yacht a vela.